SZEMPONT

Itt megyek tovább: www.csikosgabor.blogspot.com

Akinek van 5 és fél perce megismerheti a két literes, 150 lóerős, változó geometriájú turbófeltöltős Renault dízelmotor működését. A film elején látszik a feltöltő, benne a töltési levegőmennyiséget befolyásoló lapátok állásszögváltozásával. Látszik a motorba kerülő levegőt a minél nagyobb levegőmennyiség miatt visszahűtő rendszer is. A levegővel bejutunk a szívószelep mellett a hengerbe, olyan perdülettel amely a legtöbb levegőt enged benyomulni a dugattyúk fölé és amely a legalkalmasabb az 1600 baros nyomással befecskendezett gázolajjal való egyesülésre. A minél tökéletesebb és csendesebb, takarékos üzemanyagfelhasználású égést az öt sugaras és négy alkalomra szétosztott belövellés segíti. Meg lehet figyelni a kipufogógáz visszavezetését és a katalizátor működését is. A részecskeszűrőben a szennyeződés az időnként felhevülő betétben "tűnik" el.

Az autógyárak "hivatalos" kémfotósát a GM ezúttal a németországi Nürburgring pályára invitálta. A jó öreg Lehman már nem igazi kémfotós, mint karrierje kezdetén. Az áldozatos, jó munkája eredményeként, símán beépűlt, beépítették az autógyárak marketing terveibe és megcsináltatják vele a közelgő új modell még elmaszkolt változatú fotóját. Lehman már nem csinál direkt életlen vagy direkt elkomponált, az esetlegesség látszatát keltő, titokban készült fényképeket. Egyszerűen odamegy, ahol könnyedén találkozik az autóval, legyen az Afrika vagy az északi sarkkör vidéke és exponál nyugodtan, még az is elképzelhető, hogy esténként együtt  sörözik az x márka fejlesztőivel, tesztelőivel esténként. Ezúttal a Chevrolet Lacetti új modelljét tudjuk megmutatni  Lehman  fotográfus és a  GM marketing jóvoltából. Az új modellről az is kiderült, hogy újra visszaveszi a Nubira nevet és ahogyan a fotókon is látszik jóval mgasabban hordja az övvonalát, sportos, mint egy Alfa Romeo. 2009-ben lehet kapni.

1934-ben a következőképpen zajlott egy autó, jelen esetben egy Chrysler Airflow ütközési tesztje. Beült a tesztpilóta, fején valamiféle lájtos sisakot lehet látni, de lehet, hogy csak egy vászonsapkája volt. Szemüveg vett fel és szép fehér overallt viselt. Később látszott egy jelenetben, hogy jól beleizzadt. Nem is csodálom. Kezdetben vad kanyarokat vett a gyár udvarán (érdemes nézni a kerítés túloldalán, milyen nyüzsgő a detroiti forgalom), láthatólag az autó felborításán dolgozott. Amikor sikerült, akkor pedig a továbbhajtással próbálta fokozni az autó megbízhatóságának bizonyítását. A szikláról való legurítás a falnak ütközést helyettesítette, a lezuhant autó ajtaja szépen nyílt, jól bírta a zúzódást. Szerencsére a bátor fickó nem tartott az autóval. 

Az egyik film a 30-as években készült és több bátorságot vagy felelőtlenséget mutat, mint a  fizikai szabályok ismeretét a résztvevők részéről. A másik az 50-es évek már kifinomult és törésmentes  mutatványa.

1960-ban a Daytona 500 mérföldes verseny elején történt az autósport eddigi legnagyobb balesete. Feltéve ha nem a halottak számát vesszük statisztikai alapnak. Ugyanis a 37 autós roncstelepen senki sem sérült meg komolyan, ami azért is meglepő, mert övet, sisakot már használtak, de még az otthon frissen vasalt, rövidujjú pólóban vezettek és ahogy hallani is lehet, a döntött kanyarokba 200 mérföld/órás sebességgel húztak bele.

1934-ben a zsaruknak sikerült körbezárni a hírhedt sorozatgyilkos szerelmespár autóját és hihetetlen erős gépfegyver és kézifegyver golyózáporral megölni őket. A  filmet egy amatőr készítette 5 percel a sortűz után. Az esemény tömegeket vonzott a helyszínre, drágán adták a cigarettát és a sőrt az alkalmi nézőknek. Azok a lapok, akik nem tudtak fotóst küldeni 5 dollárt is fizettek egy fotóért. A film elkészülte után az autók ellepték a környéket, a holttestekért érkező mentőautónak csak nagy nehezen tudtak helyet szorítani.

Egy 1936-os felvételen a 8 éves Shirley Temple, Amerika leghíresebb gyerekszínésze saját autójával közlekedik a Hollywoodi studió udvarán. A járdázást csak keveseknek áll módjukban ilyen korán elsajátítani.

Ilyen nincs!!! Három hónapig tervezte, hat hónapig csinálta és 15 ezer dollárt költött rá. Most boldog, és én is az vagyok, hogy ilyet láttam. 

Az április 27-28-i Mátra 600 nevű oldtimer szuperkupa futam előtt nagy a nyüzsgés a klasszikus autózás hívei között. A hosszú szünet után a  hihetetlenül szép etyeki dombvidéken, a Kápolna Lakóparkban tartott edzéssel próbálták formába hozni magukat és autójukat néhányan szombat délután. Ha valaki azt hiszi, hogy  adott távolságot, adott idő alatt, századmásodpercre könnyű végigautózni a tévedés pehelykönnyű áldozatának tekintheti magát. De látható volt, hogy nagy játék a régi gépekkel jönni, menni, forgolódni az áprilisi nyárban. Az Anima Sound System jól mondja a klasszikus autók és a versenyzés bolondjainak: "ez a pillanat a  szerelmed".
Kimentem, hogy az új Mitsibishi Pajerót kipróbáljam a dombvidék meredek ösvényein, de elsősorban azért  hogy Valker Dávid fővadásszal becserkésszük azt az Alfa Romeo C6-ost, amely Ilkovics Ádám legfrisebb szerzeménye és amelynek helyet tartok fenn  a Retro Mobil lassan már nyomdába induló új számában. Dávid hív: Ádám nem jön. Illetve jön, de nem az Alfával, helyette az Aston Martin DB6-ost villantja meg a teszten. Jó, hogy nem mentem haza, de ez a videó sajnos még nem az Alfáról szól, most "csak" lelkes autósok oldtimereikből szemeznek a Tag Heuer adatokkal. 

A porból, rozsdából és gyakran azonosíthatatlan materiájú egyébb hulladékból az autószülés levezetése György Balázs ős-szitroenest és manufakturáját dícséri. A vonzó gép tulajdonosa, Lukács Zsolt autósporttal erősen fertőződött oldtimeres megszállott ugyanúgy döntött, mint néhány elődje az ötvenes években, saját színharmóniát vázolt és fújatott a szépformájú, fémtisztára takarított kasznira. Akkoriban a Citroen, külön rendelésre fényezetlen autókat is szállított a kereskedőkhöz, művészek, egyedi elképzeléssel megáldott kuncsaftok, extrémista krúzolók kedvére. Azután a Traction, lett, amilyen lett, a tulajok szerint gyönyörű. Hiába volt a Maigret féle Citroen Traction százezernyi társával együtt fekete, ma a másként kinéző kasznik nagyobb figyelmet keltenek, mint a szériapéldányok. Az I. LOtus-Retro Concours d'Elagance szépségversenyen nem véletlenül nyert az autó kategóri díjat és a zsüri nem véletlenül állapította meg: "Maigret is ilyenre fényezte volna sajátját, ha a főkapitány megengedi". A találkozásomat Balázzsal, a Tractionnal, Zsolttal (a sorrend tiszteli a kort)ez a cikk örökíti meg (néhány napon belül):
http://retro.ehome.hu/page.php?id=16

A koreai összkerékhajtási specialista Ssangyong (Sárkány) Magyarországon is bemutatta az Actyon terepjárójuk pick up változatát. A dolog érdekessége, hogy fejlett marketinges ésszel az ilyen autókat már nem pick up-nak hívják, nehogy valaki a festőlétra és tetőcserép a raktérben, plusz 5 melós az utastérben lehetőségre gondoljon, hanem fantáziahajtó tabletta beszedése után kiagyalnak valami kevésbé munkaeszköz szagú nevet. Mint most a Sports-ot, de lesz majd a pick up, az utak csődöre, széllovasok kedvence, szexkunyhó, kiserdei paráznabillegető és ilyesmik. Különben kipróbáltam az Actyon Sports-ot a híres Kökényessi György féle korsszpályán, Piliscséven és jól éreztem magam benne. A széria gumikkal is olyan szépen somfordált föl-alá a meredek ösvényeken, mintha ide termett volna.
Most nem műszaki megjegyzés következik. A Ssangyong is megette a "harcolunk a celebért" mozgalmat. Az ő celebjük, a Rextont lovagló Gangszta szorozd be 10-zel és még mindig semmi Zoli. A sajtótájékoztató off road specialistáit még a hungaroringi Andventure parkból ismerem. Jó fejek, értenek hozzá, de ennyi övbe csatolatlan, terepen, letekert ablakon kezet kilógató srácot csak a Hungaroringen, az Adventure parkban láttam.

Lukács Zsolt (versenyző)-György Balázs (restaurátor) autószülői munkaközösség új gépe az 1920-as évek francia versenyutója a Salmson AL3-as. Az autót a Retro Mobil következő száma mutatja meg, a klippen és a cikken fellelkesültek a II. Lotus-Retro Concours d'Elagance szépségversenyen (május 12-13, Hévíz) nézhetik meg magukat a krómtükörben plusz még másik legalább 60 autó alá is bekukkanhatnak egy kis ellenőrzésre: kardán vagy lánchajtás viszi a régi gépet. Ha nem lelkesültek fel eléggé, további promóciós löketek következnek a szempontjaim szerint. Most csak egyetlen egy jön: 1923 május 26-án és 27-én esős és nagyon szeles idő volt Le Mans-ban. Akkor tartották az első 24 órás örületet. Ezen a bonyolult versenyen a kis 1100-as Salmson márkatársa az abszolut értékelésben 12. lett, megnyerte a kategóriát. Így érdemes nézegetni Lukács Zsolt AL3-asát. Arról, hogy hány összetört dugattyú gyűrűvel vették meg a valamilyen okból pirosra fényezett autót és milyen egyéb buktatóval találkoztak az érdi restaurátor műhelyben még írok.